比亞迪掀起的降價(jià)潮，一度讓小米成為了輿論關(guān)注的焦點(diǎn)。

2月19日，比亞迪直接祭出了降價(jià)大招——推出秦PLUS榮耀版和驅(qū)逐艦05榮耀版兩款混動(dòng)車型，直接將起售價(jià)打到了7.98萬(wàn)元，相較于冠軍版車型的售價(jià)，降低了2萬(wàn)元。

隨后，五菱汽車、長(zhǎng)安啟源、哪吒汽車等，第一時(shí)間宣布跟進(jìn)，在10萬(wàn)元以內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)，掀起了一股腥風(fēng)血雨。

上述車企雖劍指長(zhǎng)期被合資燃油車把持的A級(jí)車市場(chǎng)，但引發(fā)的蝴蝶效應(yīng)讓小米成為了無(wú)辜“受害者”。

有業(yè)內(nèi)人士分析，“小米汽車不停放出消息，但遲遲不公布售價(jià)，除了營(yíng)銷因素，也是在試探市場(chǎng)的反饋。因?yàn)樾∶灼放拼砀咝詢r(jià)比，可是汽車首戰(zhàn)要把調(diào)性拔高，定價(jià)必須謹(jǐn)慎再謹(jǐn)慎。問(wèn)題是現(xiàn)在行業(yè)降價(jià)力度空前，價(jià)格定高了就是反其道而行，會(huì)放大消費(fèi)者對(duì)小米汽車定價(jià)的不滿情緒?！?

但基于小米公司內(nèi)部的業(yè)務(wù)情況，逆勢(shì)而行走高端路線，是更為理性與現(xiàn)實(shí)的選擇。

比亞迪把小米帶上了熱搜

比亞迪在春節(jié)過(guò)后的王炸，喊出“電比油低”的口號(hào)，直接點(diǎn)名一眾燃油車，反而讓那些不在比亞迪射程之內(nèi)的車企遭殃。

其中，出生就高調(diào)的小米汽車被沖上了熱搜。2月21日，有網(wǎng)傳圖片顯示，小米SU7汽車已經(jīng)正式開(kāi)啟預(yù)定，總計(jì)提高四個(gè)版本，起售價(jià)格為22.99萬(wàn)元人民幣。

此消息雖然得到了小米官方的辟謠，但其一直在對(duì)外傳遞新車“確實(shí)有點(diǎn)貴”的做法的確引發(fā)了爭(zhēng)議。

不少米粉或者網(wǎng)友就吐槽，表示“小米應(yīng)該放棄造‘年輕人的第一輛車了’”“憑小米的品牌，小米汽車價(jià)格定高了，應(yīng)該沒(méi)人買吧”。

整個(gè)中國(guó)車市都已經(jīng)進(jìn)入到白熱化階段，曾經(jīng)一些30-40萬(wàn)元價(jià)位車型才能擁有的配置，現(xiàn)在20多萬(wàn)元就能給到，小米很難跳出價(jià)格來(lái)談配置。

智能手機(jī)時(shí)代，小米從軟件市場(chǎng)跨界，用性價(jià)比路線贏得了一眾米粉的青睞，這導(dǎo)致小米的品牌形象與性價(jià)比有著強(qiáng)關(guān)聯(lián)。

從相關(guān)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)以及一系列市場(chǎng)布局來(lái)看，小米的高端化路線并未取得實(shí)質(zhì)性突破，很難助力小米在汽車領(lǐng)域跳出價(jià)格談配置。

小米手機(jī)雖然全球出貨量達(dá)到了4180萬(wàn)臺(tái)，但國(guó)內(nèi)出貨量?jī)H為910萬(wàn)臺(tái)，由于海外市場(chǎng)利用低端機(jī)型走量，導(dǎo)致小米手機(jī)的短期內(nèi)在難以塑造出高端品牌的形象。小米方面坦誠(chéng)，公司正在集中發(fā)力擴(kuò)展新興市場(chǎng)，三季度拉美地區(qū)出貨量同比增長(zhǎng)超過(guò)40%，非洲出貨量同比增長(zhǎng)超100%，這些都是手機(jī)平均售價(jià)較低的地區(qū)，導(dǎo)致小米手機(jī)平均售價(jià)同比下滑5.8%至997元。

低端手機(jī)市場(chǎng)走的是高換機(jī)率路數(shù)，主打的是性能配置的快速迭代、參數(shù)配置的推料以及中高端機(jī)型的“技術(shù)下放”，而汽車作為大宗消費(fèi)品，即便是幾萬(wàn)元的入門級(jí)車型也需要三五年才能更換。

況且，小米在中低端手機(jī)市場(chǎng)已經(jīng)形成了自己的方法論。適應(yīng)大宗消費(fèi)品以及高端產(chǎn)品的節(jié)奏，是需要一個(gè)過(guò)渡期，畢竟高端化并非只是價(jià)格高企，相關(guān)的消費(fèi)者心智建立、產(chǎn)品力塑造等并非一蹴而就。

公司創(chuàng)始人雷軍此時(shí)直接從手機(jī)業(yè)務(wù)上抽身，關(guān)注于汽車業(yè)務(wù)，減少中低端手機(jī)業(yè)務(wù)上的性價(jià)比思路的干擾，或許能縮短小米的過(guò)渡期。

2月3日晚間，雷軍在社交媒體發(fā)文稱，“小米SU7正在全國(guó)范圍展開(kāi)全面路測(cè)，我們目前正在緊鑼密鼓地為小米SU7上市做最后的準(zhǔn)備。為了讓我能把更多精力放在汽車業(yè)務(wù)上，公司決定，集團(tuán)總裁盧偉冰兼任小米品牌總經(jīng)理，以后小米手機(jī)發(fā)布會(huì)也將由他主講，第一場(chǎng)就是小米14Ultra。

飛躍新手村

今年的中國(guó)車市勢(shì)必將延續(xù)去年的“內(nèi)卷”姿態(tài)，這讓小米汽車幾乎沒(méi)有任何新手保護(hù)期，一登場(chǎng)就要面對(duì)一眾友商的圍追堵截。

小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬在開(kāi)工信中表示，今年是中國(guó)汽車品牌進(jìn)入“血海”競(jìng)爭(zhēng)的第一年，也就是淘汰賽的第一年。吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱也認(rèn)為，2024年將卷價(jià)格、卷產(chǎn)品、卷服務(wù)、卷流量，將是最卷一年。

話音剛落，中國(guó)車市就因比亞迪的率先降價(jià)，開(kāi)啟了最新一輪的降價(jià)潮。

就在比亞迪官宣發(fā)布兩款榮耀版后幾個(gè)小時(shí)，上汽通用五菱宣布，旗下五菱星光插混車型150km進(jìn)階版售價(jià)，由10.58萬(wàn)元調(diào)整為9.98萬(wàn)元的“榮耀價(jià)”，將超長(zhǎng)純電續(xù)航插電混動(dòng)車的價(jià)格，打到了10萬(wàn)元以內(nèi)。

長(zhǎng)安啟源“人狠話不多”，直接在自己的官方微博上，丟出了一張“電比油低”的海報(bào)，宣布旗下長(zhǎng)安啟源A05，限時(shí)7.89萬(wàn)元起，入門款車型70Lite官降1.1萬(wàn)元。

2月19日晚間，哪吒汽車宣布多款主力車型降價(jià)，其中，哪吒X全系降價(jià)2.2萬(wàn)元，哪吒AYA全系降價(jià)8000元，哪吒S全系降價(jià)5000元。同時(shí)，哪吒汽車推出保值換購(gòu)政策，即日起至2024年3月31日，購(gòu)買哪吒S和哪吒GT車型可享受2年內(nèi)以開(kāi)票價(jià)7折換購(gòu)哪吒汽車全系新車的權(quán)益。

雖然上述幾家車企均向目標(biāo)對(duì)準(zhǔn)了長(zhǎng)期被合資燃油車把持的A級(jí)車市場(chǎng)，但業(yè)務(wù)普遍認(rèn)為，價(jià)格戰(zhàn)的戰(zhàn)火會(huì)逐步蔓延至其他價(jià)格帶。

之前一場(chǎng)投資者溝通會(huì)上，比亞迪創(chuàng)始人王傳福用最平淡的語(yǔ)氣說(shuō)出了最狠的話：“10萬(wàn)以下，乃至10萬(wàn)-20萬(wàn)的產(chǎn)品價(jià)格帶，比亞迪擁有定價(jià)權(quán)?！?

王傳福的底氣源于全產(chǎn)業(yè)鏈的布局，從上游原材料到中游重要零部件及整車制造，再到下游基礎(chǔ)設(shè)施、汽車服務(wù)和后市場(chǎng)，比亞迪實(shí)現(xiàn)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈全覆蓋。在深度垂直整合的優(yōu)勢(shì)之下，比亞迪擁有了定價(jià)的主動(dòng)權(quán)。

換成雷軍熟悉的話術(shù)體系，就相當(dāng)于手機(jī)領(lǐng)域的三星，在沒(méi)有在中國(guó)市場(chǎng)失勢(shì)之前，要依靠全產(chǎn)業(yè)鏈大打價(jià)格戰(zhàn)。

小米汽車要面對(duì)的內(nèi)卷也還不止此，特斯拉同樣熱衷于價(jià)格戰(zhàn)。起初，外界對(duì)于特斯拉的定位是類似于新能源內(nèi)的蘋果，通過(guò)多年探索實(shí)現(xiàn)了對(duì)新能源汽車的定義，從而高舉高打走高端路線。

在特斯拉此前發(fā)動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)的時(shí)刻，無(wú)論是比亞迪這類已經(jīng)在制造環(huán)節(jié)上打通產(chǎn)業(yè)鏈上下游的公司，還是“蔚小理”這類有著較強(qiáng)品牌故事的造車新勢(shì)力，都要以特斯拉為參照物進(jìn)行定價(jià)。

也就是說(shuō)，雷軍在汽車領(lǐng)域要面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，不亞于在手機(jī)上去硬剛?cè)桥c蘋果聯(lián)合發(fā)動(dòng)的價(jià)格戰(zhàn)，作為一個(gè)剛出新手村的選手，其生還幾率可想而知。

拿出華為的魄力

小米和雷軍雖然是汽車圈里的新手，但也并非毫無(wú)優(yōu)勢(shì)可言。

小米生態(tài)所形成的“人車家”的生態(tài)閉環(huán)，是除華為之外，無(wú)論是造車新勢(shì)力，還是轉(zhuǎn)型新能源的傳統(tǒng)車企都不具備的優(yōu)勢(shì)。

在去年12月28日的發(fā)布會(huì)上，雷軍在公布完小米汽車的各種硬件、智能駕駛等系統(tǒng)之后，小米澎湃OS車機(jī)便正式登場(chǎng)。小米澎湃OS作是支持跨端無(wú)縫連接，手機(jī)應(yīng)用可以無(wú)縫上車，流轉(zhuǎn)在大屏上使用。

1月18日，華為終端BG CEO華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東在鴻蒙生態(tài)千帆啟航儀式上宣布，新發(fā)布的HarmonyOS NEXT鴻蒙星河版（以下簡(jiǎn)稱“HarmonyOS NEXT”）將是完全獨(dú)立的“純血鴻蒙”。

從華為目前取得的成績(jī)來(lái)看，科技公司在軟件生態(tài)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，在汽車圈里確有一戰(zhàn)之力。2月1日，包括問(wèn)界、理想等在內(nèi)的多家造車新勢(shì)力先后公布1月份交付信息。問(wèn)界全系交付3.3萬(wàn)輛拔得頭籌，2023年的銷冠理想則以1808輛的微弱差距位居第二。隨后，余承東也凡爾賽了一下：“對(duì)智選車受歡迎程度預(yù)估不足，保守了?！?

從發(fā)展脈絡(luò)來(lái)看，小米、華為這類跨界玩家都是將重點(diǎn)放到了產(chǎn)業(yè)鏈上下游的投資上，只不過(guò)小米選擇了親自下場(chǎng)來(lái)造車。

但就是這樣的區(qū)別，讓小米還在為產(chǎn)品的最終定價(jià)而煩惱，華為在“隔岸觀火”。以目前中國(guó)車市內(nèi)卷的狀況來(lái)看，相較小米直接下場(chǎng)去操盤具體車輛的開(kāi)發(fā)，還是華為這種可以作壁上觀的賣鏟人模式風(fēng)險(xiǎn)性更低。

雷軍并非不知兩種模式的利弊，作為在汽車行業(yè)離強(qiáng)調(diào)萬(wàn)物互聯(lián)的跨界玩家，華為已經(jīng)通過(guò)問(wèn)界以及賽力斯的案例證明了自己，小米還需要醒目的產(chǎn)品案例來(lái)自證。

只是澎湃與鴻蒙兩大系統(tǒng)的底層邏輯，決定了小米現(xiàn)階段只能通過(guò)下場(chǎng)造車來(lái)樹立澎湃系統(tǒng)的標(biāo)桿，這也間接造成了小米推出的首款車型難走性價(jià)比路線，必須要從高緯度為整個(gè)澎湃系統(tǒng)來(lái)定調(diào)。

從技術(shù)角度來(lái)說(shuō)，澎湃OS的框架邏輯就是將安卓系統(tǒng)底層的一部分，換成了自研的Vela。這與鴻蒙早期的套路相似，在HarmonyOS NEXT，也就是鴻蒙星河版成氣候之前，鴻蒙操作系統(tǒng)也一直被稱作是“套殼安卓”，關(guān)鍵原因就是它采用了安卓的底層代碼AOSP，兼容安卓應(yīng)用。

此外，澎湃OS的底層邏輯是經(jīng)過(guò)統(tǒng)一整合后的MIUI、Vela、Mina、車機(jī)OS四個(gè)系統(tǒng)架構(gòu)。

相比之下，華為則追求更加獨(dú)立與封閉的生態(tài)系統(tǒng)，就像蘋果系統(tǒng)之于智能手機(jī)一般。倘若澎湃與鴻蒙的技術(shù)水平在同一緯度，那么在穩(wěn)定性上，原生和封閉的鴻蒙更勝一籌，那么在注重穩(wěn)定與安全的車輛駕駛場(chǎng)景中，更易獲得車企的青睞，故華為更容易推進(jìn)賣鏟人模式。

至于小米為何不肯直接推倒安卓系統(tǒng)的種種限制來(lái)完全自研系統(tǒng)，是因?yàn)樾∶椎氖謾C(jī)業(yè)務(wù)還有無(wú)法割舍的海外市場(chǎng)，做不出來(lái)像華為一般的“壯士斷腕”。根據(jù)IDC最新發(fā)布的《全球手機(jī)季度跟蹤報(bào)告》顯示，在蘋果，三星之后，小米和OPPO分別以12.5%、8.8%份額占據(jù)第三及第四。

鴻蒙走到臺(tái)前本身就源自海外市場(chǎng)的封鎖打壓，海外市場(chǎng)萎縮的情況下，華為此舉或意圖進(jìn)一步穩(wěn)固國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，階段性地暫時(shí)放棄海外市場(chǎng)。

根據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Counterpoint數(shù)據(jù)顯示，2023年三季度，鴻蒙操作系統(tǒng)在中國(guó)智能手機(jī)市場(chǎng)的份額達(dá)到13%，較上年同期增加6個(gè)百分點(diǎn)。只是在全球市場(chǎng)上，鴻蒙的份額僅為3%，而iOS和安卓的份額分別為16%和81%。

僅從數(shù)據(jù)上就可以看出，華為難在海外市場(chǎng)有所作為，一方面是華為從美國(guó)的芯片封鎖中恢復(fù)元?dú)馍行钑r(shí)間，另一方面是華為與谷歌安卓合作的停止，意味著華為手機(jī)在海外用戶手中幾乎成了一塊“板磚”，基本的服務(wù)和APP 都無(wú)法正常使用，勢(shì)必會(huì)降低手機(jī)的使用體驗(yàn)。

華為與其還在海外市場(chǎng)“茍延殘喘”，不如直接聚焦“內(nèi)循環(huán)”系統(tǒng)，以中國(guó)市場(chǎng)為依托來(lái)壯大鴻蒙以及華為整個(gè)消費(fèi)終端市場(chǎng)的勢(shì)力。

左右權(quán)衡之后，小米直接下場(chǎng)造車雖會(huì)頂著直接價(jià)格戰(zhàn)的炮火，但相比手機(jī)業(yè)務(wù)的海外基本盤動(dòng)搖，還是一次更為理性與現(xiàn)實(shí)的選擇。